선외기의 공압 작동 이상 시 처리 방법

선외 모터를 정상적으로 사용하는 동안 비정상적인 공기 역학이 발생하기 쉽습니다. 그렇다면 이런 현상이 발생하면 어떻게 대처해야 할까요? 이에 대해 선외기 제조업체들은 이렇게 말합니다.
먼저 연료탱크의 연료량을 확인하십시오. 연료량이 부족하지만 여전히 허용 범위 내에 있는 것으로 나타났습니다. 연료 탱크 캡의 환기 나사를 풀어 막히지 않은 상태로 유지합니다. 연료 호스의 부드러운 에어백을 사용하여 기화기로 연료를 펌핑합니다. 보트 엔진의 비상 정지 버튼이 작동 위치에 잠겨 있습니다. 두 스파크 플러그의 외관에는 카본 형성이 없고 손상되었습니다. 초크 밸브의 위치를 ​​여러 번 조정하고 점화 로프를 여러 번 당겨 파이프 라인의 공기를 배출하십시오.
위의 시도 후에도 여전히 시작할 수 없습니다. 처음에는 보트 엔진의 기화기가 막힌 것으로 의심되어 점검을 위해 기화기를 제거했습니다. 기화기를 분해한 후 기화기가 더럽거나 막히지 않은 것으로 나타났으나 현상이 검사관과 엔지니어의 관심을 끌었습니다. 기화기에는 윤활유가 가득 차 있었고 휘발유 냄새는 나지 않았습니다.. . 연료 탱크의 연료에 이상이 있는 것으로 의심하여 ​​연료 호스에 있는 연성 에어백을 사용하여 연료 탱크에 있는 연료의 일부를 펌핑하여 점검한 결과, 연료에서는 휘발유 냄새가 없고 색상이 윤활유처럼 밝은 노란색임을 확인했습니다.. .
일반적으로 일반 선외기 모터에 사용되는 연료는 휘발유와 윤활유의 혼합물입니다. 혼합 비율은 휘발유:엔진 오일=25:1(기계 작동 기간(10시간) 동안-)입니다. 주행-기간 후, 즉 10시간 후 혼합 비율은 가솔린:엔진 오일=50:1입니다. 검사관의 질문에 탑승한 승무원은 혼합 비율은커녕 어떤 종류의 연료를 사용하고 있는지 알지 못했고 일부는 연료 탱크에 경유를 추가하기도 했습니다. 또 다른 점은 승무원이 연료 탱크 캡에 있는 공기 방출 나사의 기능과 용도에 대해 명확하지 않다는 것입니다. 공기 방출 나사를 오랫동안 풀어서 연료 탱크의 휘발유가 증발하고 윤활유만 남게 되어 보트 엔진이 시동되지 않을 가능성이 높습니다.